Algunas Fotos 1

Torres San Borja, fachada Sur.

Torres San Borja, fachada Sur, de fondo, Centro Cultural Gabriel Mistral y el Cerro San Cristobal.

Plaza Baquedano, (Alameda con Vicuña Mackena)

Edificio ubicado en el Paseo Huerfanos.

Foto 180º conjunto habitacional de Ñuñoa ubicado a un costado de la avenida Irarrazabal.

Foto en Perspectiva conjunto habitacional Ñuñoa.

Tan lejos, tan cerca. El desconocido ferrocarril que circula más cerca de lo que creeríamos.

Hace tiempo en la revista electrónica plataforma urbana salió un reportaje respecto a la línea de tren que cruza la alameda a la altura de la Estación Central. Acá dejo una breve reseña y algunos detalles de este curioso lugar y que está más cerca de lo que pensamos.

El túnel Matucana comenzó a gestarse por resolución n º21 de 18 de febrero de 1930, y las obras se inician en noviembre de 1937 como parte de una solución a la gran división que producía el paso de trenes por lo que hoy es la pista oeste de Avenida Matucana.

Ya desde el año 1910 se comenzaron a estudiar soluciones para el paso a nivel: entre ellas el túnel, la solución Kulczewsky -esta última que pretendía correr la línea unos kilómetros más al oeste, aproximadamente donde hoy se encuentra la avenida General Velásquez-, y otras varias que solo corrían el “problema” unos kilómetros más allá.

Aspectos importantes:

- El Túnel fue construido completamente a tajo abierto. Por lo tanto, el Estado debió comprar todos los terrenos por los cuales pasaría el túnel, ya que era el único método de construcción aplicable en chile en esos tiempos, por ello actualmente muchos de los puntos de su trayecto continúan siendo de propiedad fiscal. El trayecto es el siguiente:

De sur a norte:

- Parte en estación central - Luego de una pequeña curva, pasa por debajo de la USACH .
- Sigue derecho y luego pasa a tajo abierto.
- Pasa por debajo de la Quinta normal.
- Sigue derecho, pasa por debajo del Internado Barros Arana.
- Por último, pasa por debajo de calle Patricio Lynch.

El túnel Matucana terminó de construirse el año 1944. El sector de tajo abierto quedó así por si en el futuro tuviese que construir o terminar (se ahorraron plata en cemento, en plena época de guerra mundial, en la cual hubo escasez de este elemento). Quedó todo hecho para terminar de construir las partes del túnel.

Actualmente la línea férrea continúa funcionando, aunque cabe destacar que ya no transporta pasajeros como solía hacerlo cuando llevaba gente a la Estación Yungay (cercana a las calles Matucana con Mapocho) y a la Estación Mapocho. En cambio funciona como tren de carga y dicen -no lo he podido comprobar- que una vez al año viaja a Valparaiso con pasajeros y cruza con personas el túnel, también funciona para empresa de cementos Melón, este túnel es la única forma que hay de cruzar en ferrocarril desde las Estación Central hacia el Norte.

Para quienes estudiamos en la educación media cerca de este lugar, el túnel era un verdader mito urbano, muchos se aventuraron a ingresar en el.

Acá dejo un vídeo de su trayecto en dirección Norte-Sur:

http://www.youtube.com/watch?v=2LPgx6r6wB4

Agradezco por la info que aparece en www.plataformaurbana.cl y al forista de la misma página Santiago Vera Bustamente, quién deja mucha información del túnel.